先週末は風邪で家に籠もりっぱなしだったので、今週末こそはと思っていた。咳がなかなか抜けなかった一週間だったが、徐々に復調するも今度は天気の方がどうにも優れない。
　結局予報通りに晴れ間がのぞきだしたのが日曜の午後過ぎで、結局今週も運動不足解消に出かけることはかなわなかった。

　まぁ、天気の悪いのは承知の介だったので、シーズンに向けて今日はバイクのオイル交換でもしようと思い、事前に購入しておいたHONDAのULTRAG2を５缶、南海部品で入手のオイルフィルターを並べていざ作業開始。

　流石に４回目（フィルター交換は２回目）のオイル交換ともなると手慣れてきて不安の無い作業進行だ。１回目はドレンボルト破損という大失敗、２～４回目はオイル量過多で調整の為、抜き取りあり。

　過給油の原因は、GSXのオイル量が半端ではないのでつい判断ミスをするからだ。規定量4,200ml。フィルター交換時はマニュアルによると4,800ml也。だが、この数字に惑わされると失敗する。なぜなら、ドレンボルトから時間を掛けてオイルを抜いても、オイルフィルターを外しても、実はオイルクーラーに相当大量のオイルが滞留しているようで、これが落ちてこないのでどうもマニュアル通りの量が充填出来ないようなのだ。

　オイル交換の手順はごくごく当たり前に、

　１．ドレンボルトを外しオイルを抜く

　２．今回はオイルフィルターも交換なので、こちらも外す

　３．１０分位かけて充分抜けたところで、ドレンボルトとオイルフィルター装着

　４．まず４Ｌをどんどん入れていく。点検窓の下側ぎりぎりの所まで油面がくる

　５．軽くエンジンを回して、更に100ml入れる。エンジン掛ける->油面チェック

　６．この繰り返しで、結局4,600mlで丁度点検ゲージの半分まで行くようになった

　うーん、今回は納得のいく仕事内容であった。メデタシメデタシ。

　で試走に行って見る。

　シフトフィーリングも良いしＯＫだろう。油面が気になったので平らな所でセンタースタンドを立ててチェック。

　おや！何でこんなに上になってるの？

　っていうか上限とっくに越えてるし、今回も失敗かぁ。

　家に帰ってすぐオイルを抜きたい気持ちを抑えて（ここで抜くとヤケド＋全抜きで悲しい事態を迎えることになるのでじっと我慢）、１時間後に作業開始。

　オイルパンを下に置いて、緩めたドレンボルト慎重に慎重に回す。ここでスコンとネジが落ちたりするとパニックになるのは必至なので、"垂直鎖場落ちたら谷底へ真っ逆さま"並の慎重さ（何という例えだ）でネジを外してオイルがドバっと流れたら、それ！ネジを締めろ！

　１回目は少し慌て過ぎたので少ししか抜けなかったが、２回目である程度の量が抜けた。点検窓を見ると丁度良い感じまで下がっている。一旦エンジンを掛けると点検窓のオイルがスーッとエンジンに吸い込まれていきあっという間に見えなくなる。１分程してエンジンを切ると魔法の用にまた油面が戻ってくる。面白い。

　念には念をいれて、再度数Km程実際にバイクを走らせてきてまた油量を確認すると先ほどの半分より上になっている。上限まではいっていないのでまぁＯＫなのだろう。

　結局300ml近くは抜いたので、オイルフィルター交換時とて4,300mlとなる。確かにオイル量が1,000mlにも満たない車種では300mlの差は大きいが、一気に4,000mlは呑み込んでしまうエンジン故、100mlやら200mlでは微調整のような気がしてしまうのだ。それにしてもマニュアルの4,800mlという記述は一体何なのだろうかとも思う。

　どうも、過給油のジレンマから抜け出せないが、ふと思いついた点が二つ。

　オイルを抜いた時、５分位暖気はしたものの抜いたオイルがぬるま湯程度の温度であった事、センタースタンドを掛けたまま作業を行ったこと。

　課題

　１．機関全体が充分暖まるまでエンジンを回してから抜く（実際に軽く走ってくる）

　２．抜き終わりはセンタースタンドを外して車体を斜めにする。

　３．点検窓下限まで充填したら一旦試走して様子を見る　

　この次はなんとか納得のいく作業になるかなぁ
　でかいバイクはメンテも難しい┐(´～｀)┌